两个行程和四冲程引擎的气门时序图
介绍
我们始终讨论“空气燃料混合物燃烧，导致活塞的运动，这反过来导致曲轴旋转”也“燃烧的残余从排气中脱离”但是你有没有想过，这种进气和排气怎么样？，如何控制这种进气和排气的时间？答案是进气和排气阀，对吧？但问题出现了，这些进气和排气阀如何控制？让我们挖掘出来。
一种阀门时序图是开口和闭合的图形表示引擎发动机气门的开启和关闭取决于活塞从上止点到下止点的运动。活塞和气门之间的关系是通过设置两者之间的图形表示来控制的，这被称为气门正时图。
气门正时图包括360度图，该图表示在发动机循环的所有笔划中表示活塞从TDC到BDC的运动，该发动机循环中的测量，并且阀的打开和关闭根据这些度。
为什么我们需要阀门时序图？
正常发动机每分钟完成约100000个周期，如我们所知，单个循环中涉及的过程数量（从空气燃料混合物到燃烧残余的排气）中涉及，这使得必要的配备有效的系统，可以启用
- 发动机循环的步骤之间的同步从进气比的进气到燃烧残余的排气。
- 在瞬间进行燃烧室的燃烧室完全扣押，因为泄漏可能导致发动机损坏并且可能有害。
- 在需要时(在吸气时)为发动机提供混合空气和燃料，如柴油发动机，则为发动机提供空气，这是发动机的需要。
- 为燃烧残余提供出口，使得发动机的下一个周期可以发生。
- 入口和出口阀的打开和关闭的理想时间，从而保护发动机免受爆震或爆炸等缺陷。
- 燃烧燃料，特别是在柴油发动机通过重叠阀门的情况下，所需的高压缩比。
- 清洁发动机缸，其又保持燃烧质量，并降低圆筒内的磨损和撕裂。
- 研究了发动机电力所需的燃烧细节。
因此，由于这些原因，发动机天气是2行程或4行程根据阀门时序图设计，使得活塞从TDC到BDC的移动具有选择的选择性和关闭的理想时间。排气阀分别。
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4冲程发动机（汽油和柴油）的气门时序图
我们都知道，在四冲程发动机中，循环在吸气、压缩、膨胀和排气四个冲程中完成。气门(进口和出口)和活塞从上止点到下止点的运动之间的关系被称为气门正时图。
理论上
抽吸冲程 -T.他发动机循环从该行程开始，进水阀随着在TDC的活塞开始，在柴油发动机的情况下，在汽油和新鲜空气的情况下，空气 - 燃料混合物开始进入汽缸，直到活塞移动到活塞BDC。
压缩冲程 -吸气行程结束后，活塞再次开始从下止点向上止点移动，以压缩空气-燃料(汽油发动机)和新鲜空气(柴油发动机)，从而提高汽缸内的压力，这对燃料的燃烧至关重要。
- 在此操作过程中，进口阀门关闭，以提供压缩燃料的燃烧室。
扩张冲程 -在压缩燃料之后，发生燃料的燃烧，这又推动在TDC朝向BDC处的活塞以释放由燃烧和输出产生的压力。
笔记 -在汽油发动机燃烧中，由于由此产生的火花而发生火花塞。
- 在汽油发动机中，空气和燃料电荷在抽吸时进入圆柱体。
- 在柴油发动机中，燃烧是由于压缩冲程提供的高压缩，压缩冲程负责将汽缸内的温度提高到柴油和空气的自动点火温度。
- 在柴油发动机中，在抽吸冲程期间，新鲜空气进入圆柱体内，燃料被燃料喷射器喷射在空气中。
排气行程 -在膨胀中风后，在BDC处的活塞开始向TDC移动，然后开口排气阀以去除燃烧残留物
- 活塞达到TDC后排气阀关闭。
实际或实践过程
- 吸气冲程4冲程发动机入口阀为TDC打开10-20度前进，用于适当摄入空气 - 燃料（汽油）或空气（柴油），这还提供了燃烧室中剩余燃烧残留物的清洁。
- 当活塞到达下止点时，压缩行程开始，活塞再次开始向上止点移动。在压缩行程中，进气阀在经过下止点时关闭25-30度，这为空气-燃料(汽油发动机)和空气(柴油发动机)的压缩提供了完全的燃烧室捕获。
- 在压缩冲程期间，当活塞向TDC移动时，燃料燃烧在TDC之前发生20-35度，这提供了燃料的适当燃烧和火焰的适当传播。
- 在膨胀冲程开始由于燃料的燃烧而这又释放了燃烧室内的压力和曲轴，从TDC到BDC膨胀冲程期间的活塞移动，其连续30-50 BDC之前度提供旋转。
- 排气阀在下止点前开启30-50度，下止点后开启排气行程，活塞从下止点至上止点运动至10-20度，燃烧残馀气体随之排出。
我们可以看到，在发动机的整个循环中，气门重叠2次，即在压缩冲程时关闭两个气门，在排气冲程时打开两个气门。
2行程引擎端口时序图
在众所周知，在2冲程汽油发动机中，发动机循环在2级中完成，即扩展行程和压缩行程，燃料摄入和燃烧残余排气分别在这两次笔触期间发生。
理论气门正时
扩张冲程 -
在膨胀冲程开始时，由于压缩空气燃料(汽油发动机)和(柴油机喷油)在压缩冲程中燃烧，位于上止点的活塞开始向下止点移动，并获得输出功率。
- 当活塞在该行程中从TDC移动到BDC时，空气燃料（汽油发动机）和空气（柴油柴油）通过入口进入膨胀冲程期间。
- 膨胀行程连续直到活塞到达BDC。
压缩冲程 -
在膨胀行程结束时，在BDC处的活塞开始朝向TDC移动，并且通过排气口随着排气口的燃烧残留的燃烧剩余排气而开始朝向TDC移动并压缩通过排气口活塞从BDC移动到TDC。
- 活塞由于其从BDC到TDC的运动而关闭入口和排气口，这又升高了燃烧室内的压力。
- 在压缩冲程的末端，当活塞由于火花和柴油发射电荷（柴油发动机）发生时，活塞达到TDC燃烧，并且由于高压而导致的火花和柴油发动机），并且循环再次重复。
实际或实践过程
- Before the expansion stroke i.e. completion of the compression stroke, the inlet port open 10-20 degree before the piston reaches the TDC which in turn starts the expansion stroke due to the combustion of air-fuel (petrol engine) from the crankcase and air (diesel engine) entered from the inlet port which in turn pushes the piston towards BDC.
- 在2行程发动机的膨胀行程期间TDC后，入口入口在TDC后闭合15-20度。
- 由于活塞在膨胀行程中从上止点移动到下止点，排气口在活塞到达下止点之前打开35-60度，而下止点又开始燃烧残留物的排气。
- 在下止点进行扫气前，转移端口开启30-45度。
- 当活塞从BDC转向TDC时，在BDC后转移端口闭合30-45度，又阻止了清除过程。
- 在从BDC到TDC排气阀的活塞移动期间，在BDC捕获燃烧室和燃烧室内的压力由于压缩冲程的开始时，在燃烧室和压力增加之后，在燃烧室内的压力增加35-60度。循环再次开始。
- 在转移端口的开口期间，空气燃料混合物（汽油发动机）和空气（柴油发动机）被输送到圆柱体。
笔记 -在发动机正常工作之前，在发动机正常工作之前，阀门的打开和关闭几小度，因为这种程度差距提供了正确的行程的操作，并防止发动机从爆震等缺陷，并且也导致较少的发射。
- 对于功率修改，这个气门正时被调整，这反过来增加功率和扭矩的发动机，但降低经济。
在本文中我们学习了二冲程和四冲程汽油和柴油发动机的气门正时图。如果你喜欢这些信息，别忘了在社交网络上分享。
